ಚಲ್ಲಘಟ್ಟ ರೈಲ್ವೆ ಅಂಡರ್‌ಬ್ರಿಡ್ಜ್ (RUB) ಎಂಬುದು ಬೆಂಗಳೂರಿನ ಪ್ರಮುಖ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಇದು ರೈಲು ಹಳಿಗಳ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ವಿಶೇಷ ರಸ್ತೆ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದ್ದು, ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ರೈಲುಗಳು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಸಂಚರಿಸುತ್ತಿರುವಾಗ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ವಾಹನಗಳು ಸುಗಮವಾಗಿ ಓಡಾಡಲು ಅವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸುತ್ತದೆ. ಇಂತಹ ವಿನ್ಯಾಸವು ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಸಂಚಾರ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಅತ್ಯಂತ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ವಿಧಾನವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಈ ಯೋಜನೆ ಚಲ್ಲಘಟ್ಟ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ, ನಾಡಪ್ರಭು ಕೆಂಪೇಗೌಡ ಲೇಔಟ್ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣಗೊಂಡಿದೆ. ಇದರ ಮುಖ್ಯ ಉದ್ದೇಶ ಮಾಗಡಿ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ಬೆಂಗಳೂರು-ಮೈಸೂರು ಹೆದ್ದಾರಿಯನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವುದು. ಹಿಂದೆ ಈ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ವಾಹನಗಳು ರೈಲು ಹಳಿಗಳ ಬಳಿ ಹೆಚ್ಚು ಸಮಯ ಕಾಯಬೇಕಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಅಥವಾ ದೂರದ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಬಳಸಬೇಕಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಆದರೆ ಈಗ ಈ ಅಂಡರ್‌ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ನಿರ್ಮಾಣದಿಂದ ಆ ಸಮಸ್ಯೆ ಬಹಳ ಮಟ್ಟಿಗೆ ನಿವಾರಣೆಯಾಗಲಿದೆ.

ಈ ಯೋಜನೆಯ ವಿಶೇಷತೆ ಎಂದರೆ, ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯ ಅಂಡರ್‌ಪಾಸ್ ನಿರ್ಮಾಣದ ವಿಧಾನವನ್ನು ಅನುಸರಿಸದೇ, ಆಧುನಿಕ “Box Pushing” ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದರಿಂದ ರೈಲು ಸಂಚಾರವನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸದೇ, ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಮತ್ತು ವೇಗವಾಗಿ ಕಾಮಗಾರಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದು ಇಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ ದೊಡ್ಡ ಸಾಧನೆ ಎನ್ನಬಹುದು.

ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಈ ಯೋಜನೆ ಕೇವಲ ಒಂದು ಅಂಡರ್‌ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಮಾತ್ರವಲ್ಲ, ಇದರೊಂದಿಗೆ ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ರಸ್ತೆ ಜಾಲ ಕೂಡ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಸುಮಾರು 11 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ಈ ಸಂಪರ್ಕ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಬಹು ಲೇನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಇರುವುದರಿಂದ, ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿಯೂ ಹೆಚ್ಚುವ ವಾಹನ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದು. ಇದು ನಗರ ವಿಸ್ತರಣೆಗೆ ಮತ್ತು ಹೊರವಲಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಬಹಳ ಸಹಕಾರಿ.

ಒಟ್ಟಾರೆ, ಚಲ್ಲಘಟ್ಟ RUB ಯೋಜನೆ ಬೆಂಗಳೂರಿನ ಸಂಚಾರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವುದರ ಜೊತೆಗೆ, ನಗರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಹೊಸ ದಿಕ್ಕನ್ನು ನೀಡುವ ಮಹತ್ವದ ಯೋಜನೆ. ಇದು ಕೇವಲ ಒಂದು ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯವಲ್ಲ, ಭವಿಷ್ಯದ ನಗರ ಜೀವನವನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಸುಗಮ ಮತ್ತು ವೇಗವಾಗಿಸುವ ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಹೆಜ್ಜೆ ಎಂದು ಹೇಳಬಹುದು.

Box Pushing ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ – ಹೇಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತದೆ?

ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ರೈಲು ಹಳಿಗಳ ಕೆಳಗೆ ಅಂಡರ್‌ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ನಿರ್ಮಾಣ ಮಾಡುವಂತಹ ಸಂಕೀರ್ಣ ಕಾಮಗಾರಿಗಳಿಗೆ ಕನಿಷ್ಠ ಆರು ತಿಂಗಳು ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸಮಯ ಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಚಲ್ಲಘಟ್ಟ RUB ಯೋಜನೆ ಕೇವಲ ಮೂರು ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿರುವುದು ಎಲ್ಲರ ಗಮನ ಸೆಳೆದಿದೆ. ಇದಕ್ಕೆ ಕಾರಣ ಕೇವಲ ವೇಗವಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿರುವುದಲ್ಲ, ಬದಲಾಗಿ ಯೋಜಿತ ಕಾರ್ಯಪದ್ಧತಿ ಮತ್ತು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳ ಸಮರ್ಪಕ ಬಳಕೆ.

ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಈ ಯೋಜನೆ ಆರಂಭವಾಗುವ ಮೊದಲು ಬಹಳ ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಯೋಜನೆ (planning) ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಯಾವ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಯಾವ ಕೆಲಸ ನಡೆಯಬೇಕು, ಯಾವ ಯಂತ್ರೋಪಕರಣ ಬೇಕು, ಎಷ್ಟು ಜನರು ಕೆಲಸ ಮಾಡಬೇಕು ಎಂಬುದನ್ನು ಮುಂಚಿತವಾಗಿಯೇ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಈ ರೀತಿಯ ಪೂರ್ವಸಿದ್ಧತೆ ಇರುವುದರಿಂದ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಗೊಂದಲ ಅಥವಾ ವಿಳಂಬ ಉಂಟಾಗಲಿಲ್ಲ.

ಇನ್ನೊಂದು ಮುಖ್ಯ ಕಾರಣ ಎಂದರೆ “Box Pushing” ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ. ಸಾಮಾನ್ಯ ವಿಧಾನದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರೆ ರೈಲು ಸಂಚಾರವನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿ, ಹಳಿಗಳನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸಿ ನಂತರ ನಿರ್ಮಾಣ ಮಾಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಇದರಿಂದ ಸಮಯ ಹೆಚ್ಚು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಇಲ್ಲಿ ಬಾಕ್ಸ್ ಪುಶಿಂಗ್ ವಿಧಾನ ಬಳಸಿರುವುದರಿಂದ ರೈಲು ಸಂಚಾರ ಮುಂದುವರಿದರೂ ಕೆಲಸ ನಡೆಯುತ್ತಲೇ ಇತ್ತು. ಇದರಿಂದ ಸಮಯದ ಉಳಿತಾಯ ಬಹಳಷ್ಟು ಆಯಿತು.

ಈ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಬೆಂಗಳೂರು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಪ್ರಾಧಿಕಾರ ಮತ್ತು ನೈಋತ್ಯ ರೈಲ್ವೆ ಇಲಾಖೆಗಳ ನಡುವಿನ ಉತ್ತಮ ಸಮನ್ವಯವೂ ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರ ವಹಿಸಿದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಇಂತಹ ದೊಡ್ಡ ಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿ ವಿವಿಧ ಇಲಾಖೆಗಳ ಅನುಮತಿ, ಸಂಯೋಜನೆ, ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ಪರಿಶೀಲನೆಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಸಮಯ ಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಇಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲವೂ ಒಂದೇ ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಸಾಗುವಂತೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮಾಡಲಾಗಿತ್ತು. ಯಾವುದೇ ತೊಂದರೆ ಬಂದರೂ ತಕ್ಷಣ ಪರಿಹಾರ ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ತಂಡಗಳು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿವೆ.

ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಈ ಕಾಮಗಾರಿಯನ್ನು ದಿನ-ರಾತ್ರಿ (24×7) ನಿರಂತರವಾಗಿ ನಡೆಸಲಾಗಿದೆ. ಶಿಫ್ಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಒಂದು ಕ್ಷಣವೂ ಕೆಲಸ ನಿಲ್ಲದಂತೆ ನೋಡಿಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ. ಇದು ವೇಗ ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಬಹಳ ಮುಖ್ಯವಾದ ಅಂಶ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ದಿನಕ್ಕೆ ಕೆಲವು ಗಂಟೆಗಳಷ್ಟೇ ಕೆಲಸ ನಡೆಯುವ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ, ಇಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣ ಸಮಯ ಕೆಲಸ ನಡೆಯುವುದರಿಂದ ಯೋಜನೆ ಬೇಗ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿದೆ.

ಮತ್ತೊಂದು ಗಮನಾರ್ಹ ಅಂಶವೆಂದರೆ, ಈ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದ ವಸ್ತುಗಳು ಮತ್ತು ಬಾಕ್ಸ್‌ಗಳನ್ನು ಪೂರ್ವದಲ್ಲೇ ತಯಾರಿಸಿ ಇಡಲಾಗಿತ್ತು (pre-fabrication). ಸ್ಥಳದಲ್ಲೇ ಎಲ್ಲವನ್ನು ತಯಾರಿಸುವುದಕ್ಕೆ ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಬದಲು, ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ತಯಾರಿಸಿದ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಬ್ಲಾಕ್‌ಗಳನ್ನು ತಂದು ನೇರವಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದರಿಂದ ಕೆಲಸದ ವೇಗ ಇನ್ನಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು.

ಇದರೊಂದಿಗೆ, ಸರ್ಕಾರದ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿಯೂ ವೇಗದ ನಿರ್ಧಾರಗಳು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ. ಅಗತ್ಯವಿದ್ದ ಭೂಮಿ ಸ್ವಾಧೀನ, ಅನುಮತಿಗಳು, ಮತ್ತು ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳ ಒದಗಿಕೆ—allವು ವಿಳಂಬವಿಲ್ಲದೆ ನಡೆದಿವೆ. ಇದು ಯಾವುದೇ ದೊಡ್ಡ ಯೋಜನೆಗೆ ಅತ್ಯಂತ ಮುಖ್ಯ.

ಈ ಎಲ್ಲಾ ಅಂಶಗಳು ಸೇರಿ ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಕೇವಲ ಮೂರು ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಇದು ಕೇವಲ ವೇಗದ ಕೆಲಸವಲ್ಲ, ಉತ್ತಮ ಯೋಜನೆ, ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಬಳಕೆ, ಮತ್ತು ಸಮನ್ವಯದ ಫಲಿತಾಂಶ.

ಕೊನೆಗೆ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಚಲ್ಲಘಟ್ಟ RUB ಯೋಜನೆ ನಮಗೆ ಒಂದು ಸ್ಪಷ್ಟ ಸಂದೇಶ ನೀಡುತ್ತದೆ — ಸರಿಯಾದ ಯೋಜನೆ ಮತ್ತು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಇದ್ದರೆ, ಅಸಾಧ್ಯವೆನ್ನಿಸುವ ಕೆಲಸವನ್ನೂ ಅಲ್ಪ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಾಧಿಸಬಹುದು.

ಚಲ್ಲಘಟ್ಟ ರೈಲ್ವೆ ಅಂಡರ್‌ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಯೋಜನೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ ನಿರ್ಮಾಣವಾಗುತ್ತಿರುವ 10 ಲೇನ್ ಮೆಗಾ ರಸ್ತೆ, ಬೆಂಗಳೂರಿನ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಸಮಸ್ಯೆಗೆ ದೀರ್ಘಕಾಲೀನ ಪರಿಹಾರ ನೀಡುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಹೊಂದಿದೆ. ಇದು ಕೇವಲ ರಸ್ತೆಯ ಅಗಲವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದಲ್ಲ, ನಗರ ಸಂಚಾರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸುಧಾರಿಸುವ ದಿಟ್ಟ ಹೆಜ್ಜೆಯಾಗಿದೆ.

ಈ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಆರು ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ಲೇನ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ಸರ್ವಿಸ್ ರಸ್ತೆಗಳು ಇರುವುದರಿಂದ, ವಾಹನ ಸಂಚಾರವನ್ನು ವಿವಿಧ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ. ವೇಗವಾಗಿ ಸಾಗುವ ವಾಹನಗಳು ಮುಖ್ಯ ಲೇನ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸುವಾಗ, ಸ್ಥಳೀಯ ಸಂಚಾರ ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ವಾಹನಗಳು ಸರ್ವಿಸ್ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು. ಇದರಿಂದ ವಾಹನಗಳ ನಡುವೆ ಗೊಂದಲ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಸರಾಗವಾಗಿ ಹರಿಯಲು ಸಹಾಯವಾಗುತ್ತದೆ.

ಈ ರೀತಿಯ ವಿನ್ಯಾಸದಿಂದ ಪ್ರಮುಖ ಜಂಕ್ಷನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಗೊಂದಲವನ್ನು ಬಹಳ ಮಟ್ಟಿಗೆ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ರಸ್ತೆ ಅಥವಾ ಕಡಿಮೆ ಲೇನ್‌ಗಳಿರುವ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ವಾಹನಗಳು ಒತ್ತಡದಿಂದ ನಿಲ್ಲುತ್ತವೆ. ಆದರೆ 10 ಲೇನ್ ರಸ್ತೆ ಇರುವುದರಿಂದ, ಹೆಚ್ಚಿನ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಒಂದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ. ಇದರಿಂದ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಜಾಮ್ ಆಗುವ ಸಾಧ್ಯತೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ.

ಮಾಗಡಿ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ಬೆಂಗಳೂರು-ಮೈಸೂರು ಹೆದ್ದಾರಿಯನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವುದರಿಂದ, ಈ ರಸ್ತೆ ಒಂದು ಬೈಪಾಸ್ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ನಗರ ಮಧ್ಯಭಾಗವನ್ನು ತಲುಪದೇ, ಹೊರವಲಯದಿಂದಲೇ ವಾಹನಗಳು ತಮ್ಮ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ತಲುಪಬಹುದು. ಇದು ನಗರ ಒಳಗಿನ ರಸ್ತೆಗಳ ಮೇಲಿನ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಈ ರಸ್ತೆ ನಿರ್ಮಾಣದಿಂದ ಪ್ರಯಾಣ ಸಮಯದಲ್ಲೂ ಗಣನೀಯ ಕಡಿತ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ. ಹಿಂದೆ ಒಂದು ಸ್ಥಳದಿಂದ ಮತ್ತೊಂದು ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಹೋಗಲು ಹೆಚ್ಚು ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಿದ್ದರೆ, ಈಗ ಕಡಿಮೆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತಲುಪಬಹುದು. ಇದು ದಿನನಿತ್ಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ದೊಡ್ಡ ಸಹಾಯವಾಗುತ್ತದೆ.

ಇಂಧನದ ಬಳಕೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗುವುದೂ ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಲಾಭ. ಟ್ರಾಫಿಕ್‌ನಲ್ಲಿ ನಿಂತು ವಾಹನಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಇಂಧನ ಬಳಕೆ ಮಾಡುತ್ತವೆ. ಆದರೆ ಸರಾಗ ಸಂಚಾರ ಇದ್ದರೆ ಇಂಧನ ಉಳಿತಾಯವಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ವೈಯಕ್ತಿಕ ಖರ್ಚು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದರ ಜೊತೆಗೆ ಪರಿಸರದ ಮೇಲೂ ಒಳ್ಳೆಯ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ.

ಈ 10 ಲೇನ್ ಮೆಗಾ ರಸ್ತೆ, ನಗರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಹೊಸ ಮಾನದಂಡವನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಕೇವಲ ಇಂದಿನ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಸಮಸ್ಯೆಗೆ ಪರಿಹಾರವಲ್ಲ, ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ವಾಹನಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ಹೆಚ್ಚಾದರೂ ಅದನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸಲು ಸಿದ್ಧವಾಗಿರುವ ಒಂದು ಯೋಜನೆ. ಒಟ್ಟಾರೆ ನೋಡಿದರೆ, ಈ ರಸ್ತೆ ಬೆಂಗಳೂರಿನ ಸಂಚಾರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಸುಗಮ, ವೇಗ ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಮಾಡಲು ಮಹತ್ವದ ಪಾತ್ರ ವಹಿಸಲಿದೆ.